美国航发神话崩塌？发动机推重比或存虚标，但无需过度解读

马斯克审计的美国官方报告显示，F-22战斗机的F119-PW-100发动机实际推重比仅为7，低于此前宣传的9-10；F-35战斗机的F135发动机推重比更是只有6.7，远低于此前宣称的10-11。这意味着F119发动机的推重比甚至低于涡扇-10早期型号的7.5，而F135发动机的推重比也低于AL-31F发动机（按美标）约6.9的推重比。这一结果与以往认知大相径庭。

这份报告关于F119与F110发动机数据的可靠性，需要与权威数据对比验证。美国F15、F16、F14D、B2等战机广泛使用F110系列发动机，长期服役验证了其公开性能指标的准确性，且F110与F119、F135具有较强可比性。因此，以F110-GE-100为例，参考其4.6米长、883毫米直径、1769公斤重、12268千牛（约12.5吨）推力，以及7.07的推重比，可以更客观地评估F119和F135发动机的推重比。该发动机采用3级风扇、9级高压压气机、单级高低压涡轮的3911设计，涵道比为0.87。

F-16战斗机搭载的F110-GE-100发动机

F119-PW-100发动机长4.8米（文件数据为5.16米），最大直径1143毫米，推力达156千牛（约合15.9吨）。其内部结构采用3级风扇、6级高压压气机和单级高低压涡轮的3611设计方案，涵道比为0.36。按9.5的推重比估算，F119-PW-100的重量约为1670公斤。与F110-GE-100相比，F119-PW-100机身更长、直径更大，但重量却轻了99公斤（1670公斤对1769公斤）。然而，F119-PW-100采用矩形二元矢量推力喷管，在尺寸和重量上比F110-GE-100的圆形喷管要重得多，这成为其一个显著的不足。

F22战斗机的尾喷口设计，是其隐身性能的关键构成部分。

如此一来，即便F119-PW-100发动机比F110-GE-100少三级高压压气机，并运用更先进的材料和工艺，要在推力增加3.4吨的同时，重量还比后者轻99公斤，也极具挑战性。因此，F119-PW-100发动机1670公斤的重量数据极可能存在夸大，具体夸大了多少仍需进一步考证。

尽管推重比数据存在夸大，但即使按照7的推重比计算，F119-PW-100发动机的重量也仅为2270公斤，比之前估算的1670公斤高出600公斤。这显然不合理，因为如果F119-PW-100的推重比实际为7，则单台发动机将增重600公斤，两台发动机则增重1200公斤。此外，资料显示，航空发动机每增重1公斤，飞机重量将增加5公斤。因此，发动机增重1200公斤，将导致飞机空重增加6000公斤。综上所述，如果F119-PW-100推重比为7，则两台发动机将使飞机总重增加7200公斤。

F-22的空重说法不一，较为可信的数值约为18.5吨。然而，若F119-PW-100发动机的推重比确实为7，则F-22的空重将高达25.7吨，远超米格-31的21.8吨。这意味着，即使F-22仅携带4吨燃油，其起飞重量也将达到29.7吨。考虑到F119发动机约10.7吨的推力，此时的推重比仅为0.72，与米格-21相当，难以实现超音速巡航和高机动性。

F119-PW-100推重比降低到7，一种可能在于计算方法差异导致其重量超出预期。航空发动机重量指标分干重和湿重，干重指发动机本身重量，湿重则包含燃油、滑油等液体重量。 此次计算已将F119-PW-100的附件、传动装置及各种液体重量都纳入其中。那么，这种计算方法下，重量能否从1670公斤增至2270公斤呢？可能性极低，因为所有附件、液体等重量加起来，也很难达到600公斤，这相当于发动机重量的三分之一还要多。

F119-PW-100发动机重量数据或有夸大之嫌，但说其推重比只有7则过于离谱。F135发动机的情况也类似，如果其推重比仅为6.7，那么F-35战斗机的整体推重比将不足1，加上其庞大的机体，F-35的机动性甚至会不如F-4“鬼怪”战斗机，但这显然是不准确的。

F35战斗机的整体推重比，即使发动机推重比达到6.7，也无法达到1。